20060829 年度大改裝 （Look Keo Ironman）

踏板背面：構造簡單，彈簧外露，容易保養與清潔

踏板正面：有曲線美，還蠻適合搭配女生的車

原本我沒用過登山車卡踏，但又想直接從公路車卡踏入門，K3就推薦Campy的卡踏，因為是以金屬部分卡住，拔出角度較小，很適合新手或是女生。考量到重量問題，所以直接選了最輕的鈦軸Record等級。這個卡踏也真的如K3所說的好進好出，就連大屯山最後兩公里的陡坡，都可以輕鬆脫卡。

但是Record卡踏的表面處理真得很糟，才騎一年就已經像是老古董，表面風化產生洋蔥狀剝落，連Record字樣都快不見了。加上構造比較複雜，髒污油泥都卡在裡面，看起來真的很不順眼。再者campy鞋底板附的螺絲是一字的，很難鎖緊，鎖緊後又很難拆，總是搞到螺絲滑牙，再請車店幫忙拆。

原來對Look Keo的輕量與造型就非常感興趣，但是考量到價格與適應性，一直沒有決定購買，剛好有車友想換卡踏，我就用兩條購於日本的Tufo S3 Lite 165g和他交換了這一對Look Keo Ironman，重量約240g。

試用結果彈簧真的比較緊，鞋底板也需要花比較多時間調整到適合的位置。campy底板原來是偏內八，但這在Look Keo灰色底板上則完全不適合，內八裝法會讓脫卡的角度更大，必須平行的裝。

20060829 年度大改裝 （FC-R700）

我覺得齒片霧面處理很醜，和曲柄不搭配

從一開始組車就考慮用小大盤，無奈當時Shimano沒有小大盤，而FSA的變速性能又很差，再加上堅持使用165mm的曲柄長，所以最後仍然使用Dura-Ace 53/39,搭配27T飛輪。

因為我討厭騎陡坡，以目前的齒比來說，常騎的路線中，除了大屯山最後兩公里，並沒有其他爬不上去的坡，所以之前並不急於更換小大盤，打算慢慢等待Dura-Ace等級出CT盤。

第一次看到R700這個大盤是在K3的店，那時候裝在二馬的車上測試，二馬還POST文發表使用心得：

變速的感覺就好像徜徉在春天的草原上真是太美妙了......
跟53-39的標準大盤變速效能簡直一模一樣，
不過等級有點低,重量有點重
為了我們廣大的DURAACE使用者，我們要團結起來對喜馬諾嗆聲：這不是DURAACE，我們要DURAACE等級COMPACT CRANKSET

這也是我之前對R700的看法，等級太低太重，但為了因應9月10日的武嶺會師，繼小花之後我是帝大水族第二個淪陷CT盤的人（第一個好像是二馬才對，他的TCR Advanced 裝FSA。

小大盤目前有非常多輕量的選擇，但由於我已經習慣165mm的曲柄長度，貿然更換規格絕對無法適應，只能選擇Shimano FC-R700 165mm，接受其比dura ace重100多公克的事實。

試騎外雙溪至聖人瀑布，小大盤真如傳說中可以增加迴轉速，讓你騎的更快。不過也許是因為增加100多公克的重量，抵銷了輕齒比的部分優勢，我並不覺得特別省力，但釣蝦場前那一段陡坡，迴轉速真的可以比之前多10，大概可以用50幾的轉速騎上去。

再來就是週末騎風櫃嘴測試了，風櫃嘴的幾段陡坡，原先的迴轉速低到40左右，不知道用小大盤是否可以拉到60?

20060827鐵騎挑戰太平山

感謝單車身活幫我拍了這張看起來好像很開心的照片

感謝猴賽雷車友拍的照片
 

騎乘時間：2*04' 51" 99

騎乘距離：22.5

補給品：低脂藍莓BAR*1、GU Gel *2

週六早上先殺了一趟風櫃嘴，高強度賽前熱身，只因我死跟著不放，前方的車友還請喝咖啡與三明治，真是謝謝他的招待。

 

K3原本排定我搭他的車子，但因為他得要等晚上十點打烊後才出發，這樣到宜蘭大概已經半夜十二點了，肯定無法有足夠的睡眠。正好車友車子還有空位，所以就提早搭便車前往宜蘭。

 

下午四點多到大同鄉娃夏民宿時，阿吉已經先到了，不過又跑去三星吃晚餐。晚餐過後隊友陸續抵達，大家坐在民宿的客廳聊天，氣氛真的很棒，帝大水族好久沒有這樣子了，自從AQ與二馬不騎車後，感覺團練的向心力都沒了。一直聊到十點多才回房間睡覺。我和小花同一張床，因為陸續有晚到的車友需要小花去處理，所以直到半夜十二點多大家才睡著。

 

早上起床用過早餐，大夥先把汽車停在英士，從英士騎約7公里到土場集合。到會場已經是人山人海了，好險沒有像去年阿里山賽一樣遲到。

 

開賽的陡坡心跳已經飆到175，也是這樣一路騎上去，大概過了白嶺之後才降到165左右。一路上超過許多比我先出發的男生公路車手，當然也被很多男生登山車手超過。

 

登山的比賽向來我都是以自己能接受的強度來騎，並沒有想要贏過誰或是追過誰，這一點K3也看在眼裡，他說我的耐力沒問題，只是缺乏競賽投入感，如果能更積極一點，也許可以有更好的成績。

 

比賽成績2小時4分蠻出乎意料的好，之前兩次練習，計算到太平山莊為止，時間分別是2小時40分與2小時30分左右，所以比賽還是有差啦。

 

回程原本不想用zipp輪組下滑，不過老等不到K3的車子，只好認命騎了。沒想到Vittoria Corsa CX管胎出乎意料的穩定，zipp 250的煞車力也很好，比起前兩次使用open輪組練習，情況好太多了，中途也不需要休息，很順利回到土場。

拍賣甘苦談

奇摩拍賣玩了好幾年，最近開始有點意興闌珊，因為遇到一個超級差勁的買家.

為何說是玩哩？一開始拍賣的原因，只是想出清沒用的二手商品。後來迷上單車，就會在自己國外網購零件時，順便多買幾樣來網拍，以分攤高額的國際運費，比起代理商的利潤，網拍非職業賣家只是賺點手續費罷了。

前一陣子遇到一個新竹的國小老師，買了 Tufo管胎之後，又以顏色不合而要求退貨，甚至連郵資都要退給他。那管胎是日本網購再請日本朋友幫忙用EMS寄到台灣，網拍上我也同樣使用該日本網站的照片。沒想到那個賣家以照片不清楚為由，要求退貨。老實說，照片再怎樣也不可能像實品一樣清楚吧，除非東西有品質瑕疵而可歸責於賣家，退貨時不該由賣家負擔運費。

我沒有把運費60元轉帳退給他，該買家就打電話與Email來威脅，好歹他也是個老師，竟然口出惡言威脅一個女孩子，真是沒道理。今天他又Email來威脅我，當然我也抓了他一些把柄（如他工作的學校與上班時間下標的紀錄），不過和這種小心眼的國小老師不需要太計較，所以還是把60元轉帳給他。希望他以後別再利用上班時間上網標東西，老師的薪水是全國納稅人來支付的，不要以為沒有老闆就可以鬼混，學生花錢到學校讀書，老師是去領薪水的，請尊重付錢的學生家長吧。

 

 

( For her) 女性全碳纖公路車架

雖然台灣年輕人身高越來越高了，但是像我一樣6年前段的女生，150幾是很普遍的身高。單車是男生的市場，公路車更是高個子的世界，女生在這樣的情況下，得要有耐心，多花些時間在零件的選購上。

矮個子的女生能選的全碳纖車架真的不多，如果不考慮650C車架，受限於跨下長度，只能選700c的壓縮車架。但壓縮車架的有效上管又偏長，以不滿160公分的身高來說，size 44的車架與51公分的上管應該是極限了。

我2005年2月組車的時候，市場上小尺寸的碳纖車架幾乎找不到，而捷安特的TCR Composite T-Mobile size XS 車架在尺寸、重量、價格、造型、外觀等都非常符合我當時的考量。2007年出現了很多女生款高級全碳纖車架，女孩子不用再屈就於二、三級的車架了。

2007年的 TCR Advanced ISP，車隊版圖裝非常搶眼，Size XS上管長是51.4，一體式座管的造型讓妳看起來更專業。雖然並非女性車架，上管長度對大部分的女孩子來說非常適合。

Orbea Diva

http://www.orbea-usa.com/fly.aspx?mId=m261&layout=viewproduct&taxId=485

有三種討女孩子喜歡的顏色（粉紅、粉綠、粉藍），車架設計完全是視覺系的走向，重量低於930g, Size 49的上管是51公分。

http://www.scottusa.com/product.php?UID=9784

一樣是粉紅色的圖裝，但是前叉造型比較肌肉感, Size XXS 47的上管只有50.5公分，重量應該和今年的CR1一樣是最輕的碳纖車架，輕量化的好選擇。

日本Anchor RFX-8

http://www.anchor-bikes.com/bikes/06bikes/RFX8_elite.html

size 42上管長約50.5公分。這不是專為女生設計的車架，不過其上管的長度還比我的TCR短了0.5公分。全黑的圖裝、加上彎曲的前叉都不是我喜歡的樣式。雖然此車架本身不到1公斤，但是前叉則重達400多公克.

Specialized Ruby

http://www.specialized.com/bc/SBCBkModel.jsp?a=b&minisite=10029&spid=13303

size 44，Standover Height = 68.9cm，上管= 49.6cm。這是專為女生設計的車架，圖裝還蠻好看的，只是不確定台灣能否訂到這一款成車。

20060820 巴拉卡 with 瘋伙輪

騎乘時間：4h:25

消耗熱量：1247kcal

騎乘距離：74.4km

補給品：CalorieMate*1、SunBest Fruit Bar*1、可樂*1

 

騎乘路線：內湖─士林捷運站─紅樹林捷運站─小坪頂路─三芝─巴拉卡─二子坪 （原路騎回內湖）

 

巴拉卡真是涼快的好路線，幾乎曬不到太陽，海拔又夠高。只是從內湖過去有點遠，如果沒辦法早點起床，趕時間只能搭捷運了。

 

瘋伙輪活動今天參加車友真不少，大家在紅樹林站集合後，選了之前曾經聽說很硬的小坪頂路。小坪頂路是上上下下的，車少且有樹蔭，沿路有不少山莊，也有一些休閒農場。

 

巴拉卡今天車友很多，看來大家都是來避暑的。RST車隊、士林車行、UPUP的Kevin，及其他不認識的車友。李伯芳上回大甲繞圈賽傷的不輕，臉上還貼著膠布，真是心疼一個女孩子這樣摔車。

 

瘋伙輪隊友等金魚上山的空檔，全部都殺上大屯山。而我則記取大屯山賽時牽車的教訓，沒換小大盤前絕對不再爬一次，坐在廁所旁的陰涼處，與Kevin閒聊。

 

回程大家都往仰德大道下滑，上星期走仰德大道實在非常痛苦，全身都快要震散了，所以決定繞遠路，走原路騎回內湖。

( For her) 女生騎公路車心得

有人曾說過：

1. 平衡感沒有練到能定竿超過三秒，不得在大馬路上用卡踏。

（我不知道有幾個公路車騎士可以做到這一點，如果要這樣才能用卡踏，那公路車不用賣了～）

2. 公路車新車熟悉期間（取車半年內），不得騎車下坡度超過8度距離超過1公里的坡（上坡不限）。

上坡可以騎，那總要下坡吧，這規定是要我要搭小黃或飛下山嗎？

去年六月公路車到手，下半年就參加好幾場比賽，有自信加上努力，即使是像我這樣曾經被視為廢材的女生，也可以把公路車騎好。

我是一個身高才150出頭的女生，肌力與身材看起來都不適合騎單車，但是只要多花時間練車，是可以讓自己的體力進步到理想的狀態。

目前我的騎車時間，除了週末二日外，另外會有一次週三夜騎。如果剛好週末排到輪晚班，那就是週間休假騎兩天，週末兩天上午騎短程60公里以內的路，下午再去上班。其實女孩子騎車，真的不需要和男生拼速度，把自己搞的很累，只要照自己的步調慢慢騎培養體力與耐力即可。雖然我騎車的速度並不能和車隊男生相比，但與過去的自己相比，已經是進步很多了。