零件表如下：
變速組件：SRAM New Red 10s
大盤：Sugino 44/30卑鄙盤 165mm
座管：KE 鈦座管（C/P值最高的鈦座管，又漂亮）
座墊：Specialized Toupe 155
龍頭：FSA OS 99 8cm
把手：Bontrager Race VR-S (c to c 36cm, drop: 120mm, reach: 70mm)
卡踏：Look Keo Elle （舊的）
輪組：Velocity Aerohead / Aerohead OC, White Industry, Sapim aero 扁剛絲
車重：不含卡踏水壺架，實秤約6.92公斤
感謝原主人的割愛，這麼漂亮的客製烤漆真的捨不得騎
這車的頭管和我前一台IF鈦車相比，短了8mm，前叉上管也短，龍頭下墊圈只有1公分，鈦車有2公分。
實際車子組起來的drop量起來是39mm，鈦車的drop是32mm。還好因為改用165mm的曲柄，所以座墊又降了下來，最後drop和鈦車是差不多的。
單車烤漆少見的珍珠粉紫色，感覺比較女性化，但不失典雅
銀色把帶＆水壺架剛好可以和車架上的珍珠漆質感呼應。
卡踏是舊車拆下來的（鈦車目前還上SPD卡踏，環半島後還沒拆下來）
首騎爬汐平的心得：
1. 雖然已經用短reach的把手調整原車架長了快1cm的上管長，但實際上騎起來還是有點延伸，可能不適合長途騎乘。
2. 420mm的後下叉一點都不拖，傳動反而還比鈦車更直接，抽車的時候很明顯
3. 歸功於較長的後下叉，下坡超穩定，可以下得更快，煞車按得更少。我覺得平衡感不好的女生，不妨嘗試選擇chainstay較長的車款。
4. 去年越界車聚時，我和佩伶問過蕭醫師有關訂製FLW的問題，那時蕭醫師也知道我拿到這個二手車架，他說騎起來應該會很硬。像我們這種體重與輸出都不大的女 孩子，訂製FLW需多費心在車架管徑上。果然這輛車騎起來很硬調，原來設定穩定的下坡感，在行經路面不平處，卻反而顯得不安定。
5. 總之這是一台現代化的鋼管車，保有鋼車的回饋感，但又有極強的加速性。
