650C 與700C的抉擇

偶爾會有人問我650c與700c的差別，為何我從700c改成650c？

記得2004年後決定要買公路車時，那時台灣騎車風氣不盛，也不像現在有很多單車論壇，只能逛逛國外討論區，大部分車友都建議身高比較矮的車友選擇650c的車架。

當然也被人潑冷水，一方面覺得笨女生學不會卡踏，二方面認為公路車是高個子騎的，我提出650C的選擇性，還被反駁說：那和騎硬前叉26吋登山車有何不同？（事實上即便是650C的公路車，騎起來和改裝硬叉的登山車就是不一樣啊！！）

後來一次機緣，在車店試跨mingon的xs 700c公路車，很意外的適合，於是就買了我的第一台公路車，Giant 700C xs 車架 （上管51公分）。選了店裡面最窄的彎把（中到中38公分），又請車友協助找到7.5公分的龍頭，訂購了165mm的7800大盤，經過3個月的等待，終於完成我的愛車。


小車架配上700C輪子，看起來輪子比例很大；也在700C的墊高下，為求有較低的standover hight，上管只能超斜。前叉上管全部切齊，以求座墊與龍頭的高低差。

700C車子陪著我四處跑，參加專業車隊團練學習正確騎公路車的技巧；在2006＆2007年間，更參加了不少大型活動＆比賽，獲得自己還算滿意的紀錄＆成績。說這台700C好不好，當然好啊！

更有甚者，因為愛上管胎QQ的路感，還訂購了手編zipp 202碳纖輪組，享受飛行的快感。

北市爬坡女王阿芳，個子比我小，更是騎著700C到處拿第一，她車子的大致設定和我一樣，甚至把手還比我寬一點。

後來因緣際會與一時衝動，買了目前這台650c，也忍痛割愛賣了700c。

看得出來車子比例比較不奇怪了（除了那個大大的煞變把），也因為輪子較小，上管不需太過下斜，就能得到合適的standover height；前叉使用高的cap，並沒有切到最短，整體來說車子外觀變好看了。

這台車的上管是50公分，搭配8公分的龍頭，與之前700c相比（51上管配7.5龍頭），整體reach只差了0.5公分。但扣掉FSA小彎把縮短的reach，其實還可以嘗試搭配9公分龍頭。

龍頭變長，上管下斜減少，最明顯的優點就是車子變穩了，以往需要修正過彎線的路段，現在幾乎一次就過，操控性大幅提昇。

很多男生會說650c輪子難買，這也是要面對的事實，市場需求導向，並不是每家車店都有庫存，得在網路上多做一點功課，才能買到滿意商品。不過這對網購經驗還算豐富的我，還不構成問題。

要享受輕量碳纖輪組的飛行樂趣也非不可能，lightweight & Corima都有650c的輪組，可以滿足高、中價位的需求。

不論是650C或是700C小車架，150出頭的女生都可以騎，也都可以騎得很好，就看妳自己的選擇，市場本來就是多元化。
要輪組、外胎好買選擇多就買700c，選上管50公分左右的，也請避開前輪和鞋子前端過彎時的overlap，這會害妳不小心摔車；要騎乘穩定，車架比例漂亮的就選650c，也是選擇上管50公分左右。